Робоча станція для автоматичного зварювання арматурного каркаса
Випадок 1: Китайська залізниця 10-го Бюро групи-Високошвидкісного-залізничного мосту Проект укріплення фундаменту пальами
Огляд проекту
Клієнт, провідне державне-підприємство з-будівництва високошвидкісної залізниці в Китаї, взявся за виготовлення сталевих каркасів для пальових фундаментів мостів у-провінційному-проекті високошвидкісної залізниці. Щомісячна потреба становила 800 секцій 12-метрових стандартних сталевих кліток зі стислими термінами виконання та суворими стандартами якості. Традиційне ручне зварювання зіткнулося з трьома основними проблемами: низька ефективність, непостійна якість і висока вартість робочої сили.
конфігурація
Розроблено спеціалізовану робочу станцію для зварювання сталевих каркасів із подвійною-станцією, яка включає: два шести{1}}осьові зварювальні маніпулятори, сервопривод-систему намотування, промислову панель керування з ЧПУ та два автоматизовані конвеєри подачі/підйому. Система забезпечує контроль відстані ±0,5 мм для основних штанг і підтримує гнучке виробництво сталевих каркасів діаметром 1,2-2,0 м.
відгук клієнтів
Ефективність зросла в 2,1 раза
Маючи лише двох працівників за зміну, щоденна продуктивність досягла 22 12-метрових сталевих кліток, перевищуючи традиційну продуктивність шести-чоловік із 7 кліток на день. Це прискорило місячну цільову обробку на 15 днів, забезпечивши своєчасне завершення етапів будівництва пальового фундаменту мосту.
Стабільна та контрольована якість
Точки зварювання головних і спіральних стержнів точно розташовані з рівнем кваліфікації зварного шва 99,5% і 100%-ним показником першого-приймання сталевої клітки, що повністю відповідає суворим вимогам структурної точності для проектів високошвидкісних залізниць.
Значне зниження витрат
Річна економія робочої сили в 1,2 мільйона юанів, на 1,8% менша кількість відходів у порівнянні з традиційними методами, зниження загальних витрат на обробку на 65% і зниження -ризиків безпеки під час зварювання на місці.
Вартість проекту
Обладнання стабільно працювало 12 місяців, сумарно обробивши понад 26 тис. секцій сталевих клітей. Воно стало основним інтелектуальним обладнанням для-виробництва сталевих каркасів високошвидкісних залізниць, допомагаючи клієнтам досягти трансформації виробництва за допомогою «механізації, яка замінює ручну працю, і автоматизації, що скорочує робочу силу».
Випадок 2: Zhejiang Communications Engineering Group-Проект секції 7 автомагістралі Цантай
Огляд проекту
Будучи «Демонстраційним проектом повно-механізованого будівництва» в провінції Чжецзян, проект мосту та тунелю на секції 7 швидкісної автомагістралі Цантай передбачає зосереджений обсяг будівельних робіт. Щоденний попит на обробку сталевих кліток досягає 30 секцій, що вимагає адаптації обладнання до обмеженого простору тунелю з досягненням міліметрового-контролю точності.
конфігурація
Модульна робоча станція для зварювання сталевих каркасів-з єдиною станцією об’єднує автоматизоване нарізання різьби, зварювання та вивантаження каркаса в єдиний процес. Оснащений сервосистемою регулювання відстані та інтелектуальною пам’яттю для вимірювання довжини, він дає змогу-швидко зібрати на місці, не потребуючи-транспортування сталевих кліток на великі відстані.
відгук клієнтів
Висока адаптивність
Модульна конструкція забезпечує швидке розгортання на підприємствах виготовлення тунелів, долаючи такі проблеми, як обмежений простір і доступ до обладнання. Це усуває необхідність демонтажу сталевих каркасів, тим самим зменшуючи вторинні втрати при складанні.
Ефективність подвоїлася
У той час як ручне зварювання потребувало 2 робітників на день, щоб виготовити лише 5 секцій, щоденна продуктивність обладнання досягла 13 секцій, задовольняючи середню добову потребу в 30 секцій і прискорюючи будівництво мостів/тунелів для виконання всього проекту.
Контроль якості
Точність кута зварювання становить ±0,2 градуси, а похибка розміру сталевої клітки контролюється в межах ±1 мм, що ефективно вирішує проблеми якості, пов’язані зі зміщенням сталевого стержня та нестабільними точками зварювання при традиційних методах зварювання.
Вартість проекту
Після того, як обладнання було введено в експлуатацію, обробка сталевих кліток у цій секції досягла повної-автоматизації процесу, заощаджуючи 800 000 юанів на оплаті праці щорічно. Це встановило еталон для «повної-механізації процесу» будівництва швидкісної дороги та заслужило схвалення Департаменту транспорту провінції Чжецзян.
Випадок 3: Shanghai Construction Engineering Machinery Group-Проект підземної суцільної стіни столичної залізниці
Огляд проекту
Проект передбачає обробку сталевих кліток для трьох станцій метро в Шанхаї, включаючи станцію Shuixiang Living Room. Сталеві каркаси повинні відповідати суворим вимогам щодо точності розмірів і міцності зварювання, а також вписуватися в обмежений підземний робочий простір. Звичайні методи ручного зварювання виявилися неефективними, з показником проходження нижче 90%.
конфігурація
Робоча станція інтелектуального зварювального робота для підземних арматурних каркасів безперервної стіни, яка включає робота для зварювання сітки WJ6000 і робота для зварювання ферм HJ1200, інтегрує систему візуального позиціонування на основі-промислової камери для досягнення 80% інтелектуальної конструкції компонентів.
модульна назва
Якісний прорив
Схвалення для точок зварювання та швів було підвищено до 98% і 99% відповідно, при цьому готові сталеві каркаси досягли 100% першого-відсотка приймання, що значно перевищує вимоги проекту.
Оптимізація персоналу
Кількість-працівників на об’єкті зменшено вдвічі, для моніторингу обладнання знадобилося лише 2 особи, що зменшило ризики безпеки та витрати на оплату праці під час підземних робіт.
Відмінна адаптивність
Компактне обладнання забезпечує гнучку роботу в підземних технологічних зонах, задовольняючи вимоги до безперервної роботи в обмеженому просторі та забезпечуючи своєчасне завершення проектів міської залізниці.
Вартість проекту
Обладнання, сертифіковане Шанхайською муніципальною науково-технічною комісією як «Проект трансформації високих{0}}технічних досягнень», обробило понад 12 000 сталевих кліток для підземних безперервних стін, встановивши еталон для інтелектуального будівництва підземних проектів міського залізничного транспорту.